2001年3月15日，全国人大通过了关于国民经济和社会发展第十个五年计划纲要。在这个具有法律地位的《纲要》中，首次明确写入“鼓励汽车进入家庭”八个字。

从这一天开始，中国正式进入了家庭汽车元年，中国人期盼已久的四轮社会即将拉开历史大幕。

1908年、1937年、1966年，分别是汽车进入美国、德国、日本人家庭的元年。落后半个世纪，直到2001年，终于轮到中国人开始踏进汽车社会，汽车不再是奢侈品，而是化身为日常用品飞进千家万户。

这对翘首以盼多时的国际汽车巨头来说，相当于吃了一颗大大的定心丸，占据全球四分之一人口的东方大国无疑是下一块潜力无限的金矿。谁能在中国市场占据先机，谁就能在新世纪行业排位战中赢得主动。

4月份，长安福特合资公司正式挂牌成立，福特首先吹响了进攻中国市场的号角。宣布将嘉年华、福克斯和蒙迪欧三大主力全部投放中国市场，满足中国消费者对一流汽车产品的追求。

紧接着，大众汽车宣布，将向中国南北两大合资伙伴，分别投放全球同步的polo和宝来轿车车型，以求进一步巩固大众在中国的市场领先地位。德国人一改之前的傲慢迟缓，因为其感受到来自其他竞争对手的威胁。

大众汽车在中国的平衡术运用得心应手，对一汽和上汽两家合作伙伴不分彼此对待，利用中方的竞争相互制约来谋求最大利益。这边给一颗枣，那边马上送一颗糖，把中国两大汽车国企集团牢牢绑在自己战车之上。

面对竞争对手的步步紧逼，刚从中国市场品尝到甜头的通用汽车，也立即宣布将投放赛欧旅行车和别克君威新一代轿车。面对中国轿车市场老三样车型的老去，现在正是轿车洗牌重新起步的好机会。

受这些竞争对手带动，本田宣布将投放奥德赛，雪铁龙要把毕加索MPV引入生产。

一时之间，中国汽车市场掀起了新一轮的军备竞赛，各大合资外方巨头纷纷把看家车型拿到中国，准备在这片东方土地打一场大战。

对普通消费者来说，这些都是大大的利好消息，但对刚起步处于襁褓状态的中国自主轿车企业来说，却是一大噩耗。

就拿现在市场上火热的中华和奇瑞来说，推出的车型都带有国外轿车的影子，属于初级模仿阶段产品。现在这些模仿产品，要直面来自国际最先进的轿车竞争，孰强孰弱一目了然。

尽管没有正式加入WTO，但其带来的负面影响已经显现，中国自主品牌轿车开始受到来自国外巨头的冲击。

“红旗还能抗多久？”

一则新闻稿引起了全社会的关注，这里的“红旗”不单代指一汽小红旗轿车，也包含了整个中国自主轿车品牌含义。

在文中，记者呼吁国民支持自主品牌，并且国家要有意识扶持并保护自主品牌，不能让自主轿车品牌沦为WTO牺牲品。

韩皓看到署名，发现正是李国安所写，他一直在为中国汽车自主品牌奔走呐喊。

国家虽然为国产汽车争取了5年时间关税保护期，但对合资企业的产品投放无能为力控制。跨国汽车巨头可以通过在合资企业投放全球同步的车型，便能轻易打压刚刚兴起的民族轿车工业。

高层预计到最坏的结局，就是中国自主品牌轿车一溃千里，市场上只剩下合资品牌车型在厮杀。但由于50%控股比存在，一定意义上能保证中国汽车企业的存在感，毕竟合资品牌轿车是在中国生产，一定程度上也算是“国产车”。自欺欺人的态度，背后是对中国自主品牌的悲观。

“国安兄，赤子之心天地可见，我看了你的报道非常欣慰。邀请你来江州，我给你看一样好东西。”

主动打电话，韩皓请这个中华集团的老朋友前来考察。

中华汽车研究院一直在紧锣密鼓摆弄着不少绝密项目，现在韩皓特意打电话过来，肯定有重大项目取得突破，李国安一听立即把手头工作交接后就踏上飞往江州的飞机。

到了江州不顾旅途劳累，李国安让韩皓赶紧把好东西亮出来看看。

在新建中华汽车研究院的试车场内，李国安看到了一辆QQ轿车停在场地中间。

看上去和市面的量产车型没有什么不同，李国安走进一些观看，这才看出了一些端倪。

这辆QQ后座被拆卸掉，取而代之是一个黑色方块，在驾驶位置他发现一个相当大的异常——没有变速器。

“这难道是……”

李国安皱着眉头，继续绕车一圈，然后打开了引擎盖。

“果然！”

自己的想法没有错，李国安高兴地拍了一下大腿。

“你们竟然把它弄了出来？这可真够保密，一点风声没有泄露。”

边说边打开车门，李国安一屁股坐了上去。

原来所谓的好东西，就是一辆纯电动的QQ轿车，后座的黑色方块就是电池组。

在韩皓指导下，李国安启动车辆，在试车场小心翼翼开了三圈。

“感觉像是在开一辆踏板的摩托车，只不过多了一个车厢。瞬时加速非常快，但动力还是显得不足。”

试车完毕，李国安走下来总结自己的感受。

“这可是中国第一辆自主电动轿车，想不到你们中华集团又领先一步。从拿下中国第一辆概念车后，又把第一辆电动轿车名头收入囊中。我能驾驶这辆足以载入中国汽车业历史的‘好东西’，真是不枉此生。”

抚摸着电动QQ的车顶，李国安动情感叹说道。

在国外汽车巨头纷纷抓紧时间研发电动轿车时，中华集团居然也不声不吭拿出了自己的产品。从自己的试驾感受看，这车不是样子货，具备了将来量产的可行性。

“充一次电，可以行使30公里，最高时速达到80公里。”

韩皓介绍起这辆电动QQ的产品数据，它可以上路行驶，但只是一件试验品。

得益于华夏电动摩托车的技术积累，在电机、电池、电控方面取得的成果，可以顺利转化到汽车领域。

由于大中城市限摩，反倒给电动摩托车提供了广阔的市场机会。利用先发技术优势和规模效应，现在华夏电动摩托车已经成为市场上领先的电动车品牌，年销售量从去年10万辆一路上涨很快突破了40万辆。

这说明在城市中，普通民众出行对交通工具有着强烈需求，既然摩托车因污染问题不给上路，那么现在绿色能源的电动摩托车就不存在环保问题，可以购买使用。

城市的公共交通不够发达，民众又有强烈需求，因此政府便睁只眼闭只眼看待电动摩托车的发展。

利用电动摩托车的实践机会，中华集团在电动技术方面积累起宝贵的经验成果，顺理成章移植到汽车领域。

现在这辆QQ电动车就是新成果，由中华汽车研究院和浙海工业大学联合开发。

“这个数据挺不错，不过要量产的话电池需要取得突破性进步才行，续航里程太短无法大规模商用。”

作为半个汽车专家，李国安建议道。

电池技术现在确实全世界都在攻关当中，谁都知道未来会是电动车的世界，但要达成这个目标，首要问题就是解决电池技术。

参观完QQ电动车，李国安询问了变速器的事情，毕竟中华和格特拉克分手一事，在国内业界可是闹得沸沸扬扬。

韩皓又把他带到了另一个实验室，里面正有一大群工程师在忙碌着。

“你们已经研制出5MT的变速器了？怪不得格特拉克要跟你们分手，他们是不是怕教会徒弟饿死师傅！”

看到变速器档把上标明着5MT的档位结构图，李国安知道这是中华集团的新产品。

“手动变速器技术上难度一般，我们获得了格特拉克一些技术转让成果，便顺理成章把5MT研制出来。跟自动变速器这个大学生相比，手动变速器只是中学生水平。

说实话，我们真没想过要跟格特拉克分手，是他们主动提出请求。我都怀疑德国汽车主机厂和零部件厂之间存在一个松散的联盟，在一些战略性选择上共同进退。”

趁李国安在场，韩皓把他的怀疑说了出来。

格特拉克选择分手的时机和博世逼宫实在太过巧合，他不得不有所怀疑。

“有也很正常，无论是德国，还是日A本等国，他们的汽车企业都是抱团一起，维护国家整体利益顺理成章。

今后，如果我们国家的汽车产业做大，希望也能学习他们这种集体意识。企业之间的竞争，并不单单是企业自身，背后还有国家意志的体现。”

久经战场，李国安趁此机会向韩皓灌输自主品牌抱团合体应战的思想。

在台架上，用手试了试国产5MT变速器，李国安发现挂档速度不错，唯一的问题就是可靠性如何。

“过三个月应该就能试着量产，之前跟格特拉克学习收获了一些技术。我准备新建一家变速器工厂，一期年产量在15万台。格特拉克闹这一出，说不定也是好事，正好逼迫我们自主生产核心零部件产品。”

外国人靠不住，要发展还是得靠自己，韩皓对自力更生这句话的理解更加深入。

“当初我和陈老就相当看好你，你果然没有让我们失望。我准备把这边的好消息打电话告诉陈老，让他也高兴高兴。不瞒你说，我之前写的文章得到了陈老的授意，他一直关心着我们国产自主品牌的发展。”

当着韩皓的面，李国安拨通了陈老的电话。

果不其然，在电话中听到中华集团搞出来了电动轿车，这让陈老犹如小孩得知有新玩具般兴奋不已，他要求马上到江州看看中国第一辆电动轿车。

距离沪江国际车展的日期相当近，韩皓不忍心让陈老奔波过来就为了看一眼QQ电动轿车。他费了好大劲才劝陈老稍安勿躁，届时车展中华集团将会公开展出这辆电动轿车，可以到车展时再仔细欣赏。