在汽车界，主机厂说辛苦一年到头最后都为零配件厂打工了，而零配件厂却说主机厂就靠压榨他们来获取利润！到底谁对谁错，这是每年汽车界都要上演的罗生门事件，从来没有明确的说法。

中华“唐”要对零配件厂家招标了，结果一拥而上来了许多零配件企业，国内国外都有，一些之前并不屑于跟中华集团合作的国际巨头也来了。

为什么？

就因为中华“唐”太过耀眼，大家都看好这款车型能够大卖。

做零部件的厂家知道，如果供货量上不去，那么辛辛苦苦开模招工建生产线是亏本生意。

大家都赌中华“唐”能够大卖，尤其是中华集团尽管深陷抄袭门事件，但明显已经开始在自主原创车型发力，在国内自主品牌厂家中将会是最有前途的明星。

现在只是一款中华“唐”，今后会有更多类似中华“唐”之类优秀的车型出来。

因此招标会来了许多新面孔，他们迫切期待能打入中华集团的供应商行列。

“老弟，你也来了，看来大家都看好中华‘唐’这款车！现在会场人数的规模足足比中华‘秦’时要热闹上一倍。”

一位供应商代表看到同行打招呼道。

“大家更多是看好今后的发展前景，现在生意不好做，合资品牌都从国外带来了配套供应商。就说刚落地的首汽现代，人家就从韩国引进了30多家长期配套合作的供应商，我们根本打不进去。韩国人抱团，日系车也抱团，咱们中国人只好希望中国品牌能给力，拉一把自家兄弟了。”

另一位戴着墨镜的供应商同行一脸无奈说道。

现在每个汽车巨头背后都跟着一大群本国核心供应商，汽车厂在哪里落地，供应商就跟到哪里建厂配套，第三方企业根本无法打入他们的配套体系。

“据说这次中华汽车开出了年降价8—15%的供货要求，但首批供货量承诺3万件，并且2年内不少于10万件！”

看四下无人，这位供应商悄悄小声把自己听到的小道消息跟同行分享。

“哇，这么多，在国产品牌中算是大手笔了！他们有信心能够两年内实现10万辆的销量吗？而且压迫我们如此之狠，每年降个8%的话，利润都被他们赚走了！这样的条件，大家是不会同意的，3%还有得商量！”

听到这个消息，身边这位戴墨镜的供应商一脸不相信的神情。

“骗你干什么？据说国外几家核心供应商已经签约了，他们的要求是今后能进入中华集团的长期供应商行列。你不做，别人做，反正主机厂也不着急！你看看现场来了多少家供应商，就知道谁掌握着主动权！”

现在的中华集团就像稳坐钓鱼台的姜太公，愿者上钩。

果然在招标大会，中华公布了投标要求，就跟小道消息一模一样，显示出其极大的自信。

“怎么办？价格压得那么低，还要求高标准，简直就是自相矛盾嘛。口口声声说会派人跟我们一起共同研发，结果还不是把责任丢给我们。果然是黑心剥削的主机厂，自己吃肉连汤都不想留给我们！做也难，不做也难，一不小心就赔本买卖了。”

供应商间在互相通气，看看到底要不要咬钩。

“如果真能达到5万辆每年的规模，这生意还可以做。就怕他们的承诺的产量达不到，到时我们就得自吞苦果了。说实话，3万辆的话我是有信心，但5万的话信心不足。我打算就按2万辆的成本报价，给自己留有回旋的余地。”

主机厂要求零配件企业报价，但是这个报价就有余地可以商量。

好比中华集团要求对3万件零部件报价，但零配件企业在计算自己成本时，可能只会按2万件成本报价，其中预留了1万件的利润。量产3万的成本在10元/件，但零配件厂会保守计算，按量产2万成本的报价15元/件算作真实成本。将来供货量上去的话，成本会进一步分摊，供应商也会从大规模生产中获得更多的利润。

羊毛出在羊身上，供应商的报价肯定包含了自己应得的利润，就算每年降价还是能保证足够的利润。

主机厂和供应商之间的关系就是如此微妙。

“这是一次胜利的招标大会！”

这是韩皓的原话。

伴随国际汽车零配件企业纷纷进入中国设厂，他们开始把目光盯向了中国自主汽车品牌，想要开拓新的市场客户。

这次中华“唐”的招标，让中华集团能够跟许多国际知名的零配件供应商合作，从一个侧面也反映出中国汽车零配件体系在不断完善，将来有一天在国内就能实现全方位配套覆盖。车上任何一个零部件，都能在中国找到合格的供应商。

但中华集团还是有意扶持本国供应商发展，尤其是同等条件下会选择国内供应商。但凡每一个汽车强国，背后都有强大的零部件配套体系，将来中华集团要迈向世界，背后也得有强大的国产零部件企业支持。

在中华汽车研究院内，有一家露天咖啡厅设在二楼中庭，为内部员工提供甜品或者下午茶之类的服务。

但这里现在成为外国友人的据点，在中华集团工作的他们喜欢来这里放松身心。

当前在研究院内常驻着三大项目援助组：里卡多负责CVT变速器，AVL负责盘古发动机，麦格纳负责C3轿车。

再加上从底特律招聘来的外国工程师，还有中华宝马合资公司的外国员工，整个中华集团内部现在拥有高达200多位常驻的外国人。

作为外援，他们享有相对自由的时间来安排自己的生活。

“在中国的生活的可比欧洲有趣多了，晚上9点这里大街上一派繁华，换成欧洲店铺都关门歇业了。除了酒吧找不到什么娱乐场所，但在江州可是有许多好玩的地方等着我们发现。”

一位麦格纳的员工端着一杯咖啡对身边新认识的朋友说道。

“中国人就像不会休息的闹钟一样，我住的楼下杂货店每天都会开门营业，从来没有星期天的概念。我曾问他为啥不去放松一下，杂货铺老板说每天工作就是放松，真不能理解他们的思维。”

身边这位被AVL派驻中华研究院的工程师回答道，他来到江州快一年时间了。

“别提了，我所在项目组的中国员工，我都怀疑他们是铁做的，每天都在疯狂加班，从来不知道享受生活是什么。让他们陪我过来品尝下午茶，都是被无情拒绝。我说这样工作是违反劳动法，他们却说是自愿加班行为不违法。”

麦格纳的员工从未见过像中国员工这样的行为。

“我已经是司空见惯了。我在项目组也有一群这样的疯子，他们吃喝睡都在公司，个人娱乐活动基本没有。为了工作把所有一切乐趣都丢了，我问他们干嘛如此拼命，拿的钱并不是非常多。

他们回答是中国汽车业太落后了，不努力学习赶不上国际水平。如果他们不努力不拼命的话，中国汽车将永远无法超越国际品牌。

坦率说，我很敬佩他们的举动，但让我如此做是不可能。因为工作是工作，生活是生活。”

AVL的工程师感同身受介绍道。

“实话告诉你，来之前我还担心这边都是一群傻瓜，这个该死的项目怕是无法进行下去。没想到来了以后，才发现他们都是聪明人，只要简单一讲就能明白你的想法。而且他们还非常勤奋，项目的进度比我预想中要快多了。”

“你说得对，这群中国人太勤奋了，我现在有些明白为何中国的GDP增长一直排在世界首位了！”

……

来到中国，尤其是在中华汽车研究院，这些外国友人的旧观念完全被改变了。曾在西方媒体上经常负面新闻缠身的中国，实际上却是一派欣欣向荣景象，这里的人民正在用实际行动实现着赶超计划。

“我觉得今后这里说不定会诞生一家来自中国的汽车巨头，不要问我为什么，我的直觉在非常明确地告诉我！先是日A本人，然后是韩国人，现在轮到中国人来了，这些该死的亚洲人简直是一副要统一全球汽车市场的架势。”

讨论半天，最后外国友人们得出上述一个很可怕的观点。

奇瑞的“东方之子”还是没能躲过国产品牌轿车售价超过15万做不好的魔咒，因为过于追求速度上市，结果零配件质量和装配工艺都出现了许多问题。

倒车雷达偶尔失灵、右车窗升降电机极易烧毁，座椅左右没有对齐、底盘老是传来不明异响、离合器踏板不明原因松动……

尽管小问题不断，但直接压倒“东方之子”的稻草却是非核心零部件的遮阳板。

许多开了一个月的“东方之子”车主发现车辆无法正常启动，拉到4S店排查了好久原因才发现是蓄电池的电量都空了。

原来是遮阳板的化妆镜盖出现了问题，关闭时并不能有效断开内部照明灯的触点开关，导致一旦顾客使用过化妆镜，就算马上关上，照明灯一直在里面亮着。

没有谁会特别注意平时都盖着的遮阳板，尤其上面化妆镜盖还一直牢牢扣着，但持续点亮的照明灯在里面不间断开着，引发过热导致了遮阳板变形，时间久了还导致车载蓄电池过度放电让车辆无法有足够电力启动。

上市已经销售以及在仓库的4000多辆“东方之子”无一幸免，全都使用了不合格的遮阳板，要全部召回处理。

“采购部门，还有质检部门都干什么吃的？这种明显不合格的零部件为何能流入我们奇瑞的工厂！当初我一再强调要拿出百分之百的精力来打造优质中级车，没想到还是出了大问题，这件事必须要有人为此负责！”

奇瑞老总詹夏秋大声骂道。

在核心零部件上奇瑞抓得很严，没想到却在普通部件遮阳板上翻了船。

风云轿车的成功让奇瑞上下一派得意，以为“东方之子”会复制风云的道路，却没想到大意失荆州。

奇瑞汽车现在每天都招进来大批员工，新员工许多都没有培训就直接上岗，整个工厂内部管理模式十分粗放。

为了追求上市时间，核心零部件都无法做到百分之百质检，更别提像遮阳板这样的非零部件。

而且整车路试情况也没跑多久，许多情况来不及发现就匆匆忙忙上市。

“出问题才是必然，不出问题才是偶然！”

有奇瑞员工对此私下评价道。

此次事件，奇瑞采购部门和质检部门的负责人被记大过扣罚工资奖金处理，直接责任人全部开除。

华晨轿车搞了一次熄火门，奇瑞轿车现在又来了一次，国产中级车的道路任重道远，极大透支了消费者对国产轿车的信任。

本想复制奇瑞风云的热销，没想到一副好牌打坏了，反而严重影响了奇瑞汽车的整体声誉。

“奇瑞奇瑞，修车排队！”

由于“东方之子”这次故障，导致国内对奇瑞有了这样一个顺口溜评价。

没想到奇瑞在中级车领域败得如此之快，这让韩皓对中华“唐”更加慎重，在原有基础上在推迟一个月对车型进行各种测试，以要求万无一失避免重蹈“东方之子”的覆辙。