第0149章：b级曰系三剑客之天籁

雷凌和卡罗拉侧面几乎是完全一样的，主要区别就是轮圈的样式不一样，但轮胎的尺寸是一样的，都是16寸轮毂。

雷凌在车尾的设计也是呼应了前脸比较运动的风格，比较动感。

所以说雷凌偏向运动的风格，更符合年轻用户的口味。

内饰设计上，除了最低配，全新卡罗拉和雷凌都搭载专为华夏市场提供的12.1英寸超大竖屏中控，主动刹车、车道偏离预警、倒车影像、自适应巡航这四大关于安全与舒适的高价值配置，卡罗拉还搭载了pm2.5的空气净化系统，标配了丰田智行互联系统。

现在有的轿车轮毂已经达到了18寸的级别，张虎问张晨16寸轮毂是不是有点小，能不能自己换成大点的？

“16寸轮毂确实有点寒酸了。”张晨的建议出乎张虎意外，并不推荐自主更换尺寸较大的，“不行，这个级别轮毂尺寸对于油耗的影响，远远超出我们的想象，不能把丰田在油耗方面的努力，为了轮毂的美观付之一炬。”

经过张晨介绍，凌钲皓算是对他推荐的卡罗拉有了充分的认识，缺点和优点全部清楚了。

凌钲皓点点头，脸上露出的笑容证明他很满意卡罗拉双擎混动这辆车。

“我说兄弟，我看你就选卡罗拉双擎混动得了。”郝强说这话其实没有什么恶意，他是看凌钲皓是个学生能买的起卡罗拉双擎混动已经非常不错了，他自己在凌钲皓这个年纪还穷的叮当响，绝壁没有买车的十多万。

凌钲皓微笑着没有说话，而是看着张晨似乎在等待他的意见。

确实啊，张晨为凌钲皓介绍的这么详细，已经取得了他的信任，觉得张晨是实打实的为顾客着想，在他这里买车绝对没有错。

“如果只是在市区跑滴滴，客户对车型的要求不高，我当然建议你买皮实耐用还省油的卡罗拉双擎混动，不过如果经常上高速跑长途，我建议你听我说完再下决定。”张晨开始时是给凌钲皓说了五辆车，除了这辆卡罗拉双擎混动，还有捷达、凯美瑞、雅阁和天籁。

“我知道卡罗拉因为动力太弱，底盘散操纵一般没有德系车的紧致，在用完了电之后反倒非常的费油，不适合上高速跑长途。”一直没有说话的王柯强好奇的问，“滴滴客户挑选车型是怎么回事？”

“您不知道了吧！现在的打车软件上是能挑选车型的。”郝强知道答案，慌忙抢答给王柯强解释，“无论卡罗拉双擎混动如何的省油耐用，它毕竟是只比qq，f0，奥拓尺寸大点的a级车，有些在意乘坐感受和面子的客户是不愿意坐的。”

“对啊，我们学校的一些学生叫车时会特意挑选b级以上的车型，根本不愿意坐那些a级车。”自打进入四海车行，凌钲皓的话并不多，一直是静静的听四海车行的销售员吵闹，听张晨讲解汽车知识，现在简单的说了下学校的情况，确实如同张晨所讲的有一小部分学生挺爱面子的。

“我明白了，张哥的意思是跑长途要选捷达，想要配置高上档次的选凯美瑞、雅阁和天籁。”和张晨在一起的时间长了，张虎算是摸到了一点他的思路，惊奇的叫了起来。

“对，我就是这个意思。”

“凯美瑞、雅阁和天籁全部是b级车号称曰系三剑客，叫这样的专车有面子，这个我能理解，捷达也符合您说的省油耐用皮实保养能当滴滴专车？”四海车行的那辆镇店之宝老捷达给大家的印象太坏太深刻了，郝强认为捷达除了底盘紧致高速很稳适合长途跋涉，几乎没有任何的优点，完全不符合张晨给滴滴专车设定的条件。

“我之所以推荐跑长途用捷达当专车，不是因为捷达毛病少，而是因为它好修，配件多还便宜。”张晨细心的为大家解释，华夏九百六十万平方公里的疆域，从北到南，从东到西，无论是大众的4s店，还是正规的修理厂，或者路边的小修车铺。

可能修不了路虎的电子故障，找不到jeep渗漏的原因，没法给帕拉梅拉修空气悬架，但是只要是个修车的，绝壁能修捷达，敢修捷达，能修好捷达。

捷达的设计简单，结构简单，维修方便省钱，配件好买，正厂件，副厂件满大街都是，换个发动机总成的价格在一千多到六七千之间，六七百能买个后桥总成，而这个价格却买不到一个宝马的下摆臂。

和沃尔沃、捷豹、宝马mini一两千一次的小保养，三四千，乃至四五一次的大保养相比，捷达一次常规保养的费用为机油加机滤155元，再加上工时费几十块钱，总共绝对不会超过两百块。

所以捷达开到哪里都不怕，是个保养便宜，非常好修的车型。

捷达维修保养便宜到了丧心病狂，张虎等人想起来了，被鸡姐开走的那辆捷达就没有保养过，机油和防冻液都在最低刻度一下，依然生龙活虎的，他们一起惊呼：“原来这样啊！”

第149章 B级曰系三剑客之天籁

讲完了卡罗拉双擎混动和捷达，凌钲皓觉得张晨特别有意思，他和外面的那些车商或者销售员不同，不会胡乱的忽悠人，给直接推荐车型时，甚至把缺点也说了出来，这份坦诚让人很不适应。

不过凌钲皓觉得心里怪怪的，自己知道了卡罗拉和捷达的通病，心里反而没有产生什么排斥厌恶的感觉，有种心里透亮的意思，更想买张晨介绍的车型了。

凌钲皓不可思议的盯着张晨，笑了，他很期待张晨对凯美瑞、天籁和雅阁的介绍。

对于号称曰系三剑客的凯美瑞、天籁和雅阁，四海车行的这些销售员们并不陌生。

可以说，这三种车型占了四海车行销量的很大一部分，张虎这些人的业务知识哪怕再弱鸡，不用去实地看车，闭着眼睛也能说出一些曰系三剑客的维修保养、优点、缺点和通病等等基本情况。

但是张虎等人仍然静静的等待着张晨的介绍，想从他这里多学一些知识。

张晨准备给凌钲皓的曰系三剑客不是新车，也不是车龄一两年的准新车，也不是三四年车龄的，而是开了五六年，内饰什么的只有七八成新的。

“为什么？我买这么破的车干嘛？”凌钲皓一听别人都开了五六年了，郁闷的想车况还能好吗？不会买回去还要再花钱整备维修。

“不是我不想给你介绍年限近的车型，而是曰系三剑客都太保值了，车龄在五六年的时候才是性价比最高、车况颠覆的时候。”张晨也是很无奈，曰系三剑客的准新车价格和新车差不多，顶多能少个税钱，不用被4s店强制买精品，不用被强制买保险，可是二十多万都花了，客户还在乎这些钱？

“对啊，能花二十多万买天籁、凯美瑞和雅阁的人，是不会买二手车的，他们更希望买一次没有开过的新车。”凌钲皓心中的疑问顺利解决了，等着张晨接着往下说。

“雅阁、天籁和凯美瑞属于b级车，除了品牌的知名度比不上bba，毫无操纵乐趣，没有改装潜力，它们的轴距长，乘坐舒服，皮实耐用省心省钱，保养便宜维修方便。”张晨告诫凌钲皓和张虎等人，很多开滴滴的和开黑车的最喜欢买这三种车型，尤其是黑色的凯美瑞、雅阁和天籁更是首选。

在二手车市场上黑色的凯美瑞、雅阁和天籁比白色的里程数明显的多，调表现象严重，车况非常差，自己没有精湛的二手车鉴定技术，或者没有精通此行的朋友，尽量别碰黑色的，被坑的几率几乎是百分之九十九。

二手车市场和新车销售有种非常紧密的联系，那便是新车的销量和优惠的幅度很大程度上影响了这款车的保值率。

想买曰系b级三剑客别想什么优惠，能不强加精品就不错了。

所以在这三款车型中，凯美瑞的销量最大，保值率最高，天籁和雅阁的保值率不相上下，轮流名列二三名。

“先说日产的天籁。”张晨告诉大家，曰产天籁号称沙发厂，说天籁不得不说天籁的乘坐感受。

张晨对天籁乘坐感受的评价如果是两个字，那么就是“舒服。”

三个字，那么就是“真舒服。”

四个字，那么就是“特么的太舒服了。”

好像是六个字了。

天籁舒适的来源就是沙发式的座椅和偏软的悬挂调校，无论前排还是后排，座椅非常软，包裹性非常好，号称移动的钟点房，哦不，是移动的头等舱，在同级别的车型中座椅的舒适度秒杀凯美瑞和雅阁，能把它们摁着脑袋趴在地上叫大哥。

除了舒服，老款的天籁还有一项绝活，那就是它的vq系列发动机。

老款的天籁和英菲尼迪装备的vq发动机属于十佳发动机，除了有些费油，真的是皮实耐用省心到丧心病狂，开个十年二十年，连发动机都不用大修，车主只会加玻璃水，不像某些主机厂的车型，车子买回来个两三年几乎能自己开汽修厂了。

张晨顿了顿停下不说话了，他觉得天籁除了省心和舒服，其它方面倒是不怎么滴。

买天籁就不用扯什么驾驶乐趣什么推背感，这是一辆家用舒适型轿车，不能和姚明比身高，和李彦宏比谁医术好。

老款天籁2.5l的发动机加上cvt变速箱开起来最大感觉就是个4字：顺畅丝滑，如同德芙一样，小嘴一张一闭就滑进喉口龙了，丝滑的来源就是这颗136千瓦的v6发动机被cvt变速箱吃掉了不少动力，再加上1.5吨的自重，所以开起来感觉跟110千瓦的四缸车没太大区别，动力弱鸡，更不能和德系比操纵了。

说道操控，张晨告诉大家不得不说德系车在操控方面的代表宝马。

宝马的底盘优秀提速快操控好，它不是吹出来的。

从底盘、转向、电子系统等方面的设计、调校来看，宝马确实是有资本说自己是驾驶者之车。

就好像说全聚德并不是仅仅有百年老店这个招牌，做的烤鸭，的确也是一绝。

车子的操控性，和底盘是有很大关系的，底盘不好，其他部件再怎么厉害，这个车子也和操控性没有什么太大关系了。

就好比某个人的身体素质和博尔特一样强，但是不穿合适的跑鞋，光着脚丫子一样跑不赢人家。

俗话说开宝马坐奔驰，宝马追求操控性能，秘诀之一是使用多连杆后悬架，并且从来没有停止过对底盘的优化。

从上个世纪90年代，e36，宝马3系，就采用多连杆后悬架了。

要知道这种悬架形式，虽然可以提供更好的舒适性、操控性，但同样结构复杂，造价高昂，需要占用大量的空间。

进口的宝马3系不到4.5米算是小车了，依然坚持用多连杆后悬架，完全可以证明宝马对操控性能的重视程度，这是一种态度，一种信念，一种取舍。

如同一个五六十平方的一居室，客厅面积很小，然而主人依然精心设计，把各式各样的家具家电全部合理摆放还不显得拥挤杂乱，要下血本要花功夫要付出代价的。

不像某些主机厂旗下不少长度超过四米六的车型，都还是在用结构简单成本低廉节省空间的扭力梁式悬架，太忽悠人了。

宝马3系为了提升操作性是一直在不断创新，不断进取，到了e46底盘这一代，3系就开始通过使用铝合金悬架，来大幅降低簧下质量了。

簧下质量这个东西越小，悬架的运动惯性就越小，操控性就越强。

好比篮球球员穿的鞋子，为了增强弹跳性，需要做的尽可能的轻便，如果穿着东北笨重的大头皮鞋，死沉死沉的，别说运球过人灌篮得分，能坚持跟着对手跑完全场也早累死了。

宝马操纵好的另外一个秘诀是为了使车身更稳定，宝马提出了50:50的前后平衡车身重量配比。

这种完美的重量配比，可以很好的规避车子转弯的时候，转向不足或者是转向过度，俗话叫做推头或者甩尾，那车子就能更快的劈弯了。

最后决定宝马操控好的是宝马的转向系统和电子系统，它的手感都是偏向于操控，水平一直比较高，做的非常棒。

现在很多主机厂吹嘘的什么主动转向系统，也就是可以根据车速来主动调整转向比的先进系统，其实是宝马和zf一起合作，最早研发出来的。

主动转向系统普遍装备之前，传统的转向系统，只能用18:1的固定传动比，也就是方向盘转18度，车轮转1度。

而宝马早就可以在10：1到20：1之间变化，系统响应非常灵敏。

控制系统和发动机的电子部件、车身稳定系统等系统连在一起，反应时间在几毫秒之内。

老款的天籁和宝马相比，底盘没有宝马的紧致优秀，转向、电子系统等方面的设计和调校更是被宝马虐成了渣渣。

所以说开天籁就别想什么驾驶乐趣什么推背感什么操纵性，安安稳稳在城市里舒舒服服的开就行了。